liqingxian
发表于2006-11-16
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由我单位施工的武襄铁路增建第二线工程第4标K257+050~K278+300段沿线土质均为膨胀土,设计基床以下路拌土采用5%石灰改良处理,基床部分场拌土采用6%石灰改良处理,根据全线工程特征(地形宽阔便于施工、填料具有代表性等)我单位...
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lifeng10
发表于2006-11-13
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高速铁路(客运专线)普遍采用无渣轨道,对路基及过渡段的沉降和压实施工提出了更高的要求。作为主要设备,压实机械的配套和使用显得尤为重要,需要我们对压实原理、压实机械性能及相关技术有较为深入的了解,同时参考分析秦沈和...
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桂林太阳
发表于2006-11-10
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液化是一种特殊的工程地质现象,本文简要介绍了液化地基的形成原因,液化的影响因素与工程特性,以及强夯、碎石桩施工的工艺特点。同时总结了高速公路液化地基处理的经济可行的措施。 连徐高速公路是国家重点工程连云港至霍...
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shi1260
发表于2006-11-9
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对于管外壁摩阻力,在很大程度上可以通过各种手段来施加影响。首先要注意管子表面的光洁平滑,以保持很低的摩擦系数。此外极为重要的是,管子要尽可能避免圆度误差,并保持直径的一致。在这方面,如果管子是用许多管模制造的,问...
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zsyjwjl
发表于2006-9-25
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膨胀土恶劣的工程性质,将会给建筑工程,公路工程等建设带来危害。通过对膨胀土土料进行石灰改良后使用,将会变害为利,使各项工程建设项目在膨胀土地区能得以建设使用。掌握石灰改良土的施工工艺及技术措施,能够克服恶劣的工程...
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yansf
发表于2006-9-22
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该文从原材料的选择!沥青混合料的配合比设计!沥青面层的施工等方面,详细介绍了国道105线中山细 大桥至沙艹朗段旧路改造,加铺沥青混凝土路面的过程,可供类似 工程参考" 国道105线中山细 大桥至沙艹朗段原为水泥混凝土二...
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kent555
发表于2006-8-25
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加筋土挡墙是一种新型支挡结构,与其它挡墙相比,造型较美观,造价较低廉。本文介绍了铜鼓溪车站加筋土挡墙的施工过程,以及在预制墙面板模型方面的创新。
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chensq
发表于2006-8-9
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结合兰海高速公路**标段湿陷黄土路基施工压实工程实践,针对湿陷性黄土地区特点,介绍湿陷黄土路基施工地基处理、压实控制方法及注意事项。
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cbcwsm
发表于2006-7-17
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本施工技术条件适用于遂渝铁路无碴轨道综合试验段的桥上、路基上和隧道内双块式无碴轨道及与有碴轨道过渡段的施工。目前正式试验段在渝遂铁路南段重庆境内,未涉及的相关事宜,应按我国现行相关高速客运专线有关规定办理。本资料...
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cqzmy
发表于2005-12-30
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本文总结了沥青罩面层断面设计的特点,进行了工程量的敏感性分析,强调沥青罩面工程中精确、细致的断面设计的重要性。对一般现场拉坡设计的方法、步骤进行了总结,介绍了一种简单易行的自动拉坡设计工具。提出在沥青罩面工程中采...
最新回复:mhg72811 2006-7-8
RYHYONGSHUN
发表于2006-6-21
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随着国民经济的发展,道路交通量剧增,汽车轴载日益重型化,许多早期建设的水泥混凝土路面产生了多种破损现象:结构承载能力不足、行车舒适性差、车速难以提高。在近年来县际和农村公路改建和扩建中,为节约工程投资,有效地利用...
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bangge
发表于2006-6-12
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阐述了在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土路面,铺设土工布,防治沥青路面反射裂的关键技术。
最新回复:至尊无上 2006-6-12
大漠清泉
发表于2006-6-6
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路基是公路的重要组成部分,它的施工质量的好坏,直接影响到整个公路的工程质量。路基又是路面的基础,它与路面共同承受行车荷载的作用。实践证明,没有坚固、稳定的路基,就没有稳固的路面。路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定...
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yxg1
发表于2006-6-1
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水泥砼路面是一种强度高、刚度大、扩散荷载能力强耐久性好的刚性路面结构,能适应重载、高速而繁密的汽车运输要求。随着我国公路运输事业的发展,行车密度、载质量和速度日益提高,以及水泥工业的飞速发展,水泥砼路面使用越来越...
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cysheng
发表于2006-6-1
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简要介绍了压浆法的工作原理及压浆法设计的主要内容, 同时还就压浆法在西宝高速公路黄土病害治理及加固工程中的应用情况作了介绍, 工程实践表明, 该方法加固处理黄土路基及地基具有加固效果显著、技术先进等 优点。
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liuxy_20g
发表于2006-4-28
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本文重点介绍了在侵蚀、剥蚀地貌单元中,地形起伏不大,覆盖层在2~10m之间,覆盖层以硬塑亚粘土夹碎石土为主,凹地及积水地带沉积有软塑状粘土、泥炭土及有机土,局部地段沉积有卵石土、砾石土源沟谷分布,软土发育为湖泊型软土...
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hehaickf
发表于2006-4-28
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广州市内环路南田东段k1+229.782~427.647路段(长198m,宽36m~40m)工程地质条件较差,上部地层(主要受力层)主要由杂填土(厚度1.3m~3.2m,平均2.0m)、淤泥或淤泥质土(厚度0.4m~1.4m,平均0.64m)、粉、细砂(厚度0.6m...
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jd68_wang
发表于2006-4-28
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本文介绍了青岛市滨海公路概况、地质条件、真空联合堆载预压设计标准、施工方法以及施工过程中对一些问题的处理方法。在分析总结了大量现场实测资料的前提下,对真空联合堆载预压过程中的实测数据变化规律进行了总结,并从理论上...
最新回复:至尊无上 2006-4-28
wlh711113
发表于2006-4-25
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高速公路的飞速发展,给生态环境保护带来了极大的考验。如何遵循生态规律的要求,最大限度地恢复高速公路沿线自然生态环境;如何正确处理人与自然、当前与长远、局部与整体的辩证关系,促进生态效益、社会效益和经济效益良性协调...
最新回复:至尊无上 2006-4-25
LANGCHU
发表于2006-4-18
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通过对旧水泥混凝土路面黑色罩面反射裂缝形成机理和层间应力分析,研究并认识了层间剪应力分布的一般规律,发现沥青混凝土黑色罩面层厚对层间剪应力的影响很大,而水泥混凝土层厚度对层间剪应力的影响很微弱。工程实践证明,单纯...
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