shuaihu61
发表于2006-4-17
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客运专线铁路路基、桥梁、隧道、轨道等的建设标准和技术要求比一般铁路高得多,根本原因是由于客运专线铁路必须保证高速轨道具有持久稳定的高平顺性。这是因为轨道不平顺是引起列车振动、轮轨动作用力增大的主要原因。在高平顺性...
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zhchzh
发表于2006-4-17
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竣工里程K74.2+059.15至K743+559.15,该站场地处南北向的小江深大断裂的西支-阳宗海,通海断裂带上。地形为低缓山丘与平缓沟槽相同,左低右高,纵坡仅2-3度,较平缓开阔。平缓沟槽中为水田,山丘上刚多为旱地,植被差。 该场...
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zlh_qg
发表于2006-4-13
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基于多边界条件下爆破理论和山区高等级公路石方路基工程的特点,论述爆破技术在山区高等级公路建设石方路基施工中的应用。通过泰井高速公路B2标段路基施工的实践表明:在山区高等级公路路基施工中推广和应用新的爆破技术是加快施...
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langchu
发表于2006-4-6
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车辆荷载的作用是影响路面结构使用寿命的关键因素之一。为了合理进行路面结构设计,首先应弄清在车辆荷载作用下沥青路面结构的力学响应。 本文利用现有较为成熟的路面结构静力学计算方法,计算多种工况条件下沥青路面结构的...
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KYXMWDC
发表于2006-3-23
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软土地基在我国的滨海平原、河口三角洲、河漫滩地、湖盆地周围及山涧谷地均有广泛分布,其显著工程特征是抗剪强度低、压缩性高、天然含水量大、天然孔隙比大、土颗粒细小(具体见图表1.所示),在这种条件的地基上修建高速公路,特...
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GAOXJUN
发表于2006-3-17
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高速公路的扩建采用“两侧拼接加宽为主、局部分离加宽”的方法,将全线主线由原双向四车道扩建为双向八车道的高速公路,设计行车速度120Km/h,路基两侧分别加宽8.25米,加宽后八车道整体宽42.5米。 由于是扩建设计,新老路基...
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jshhjlgs
发表于2006-3-6
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高速公路路基工程K36+050-K38+652段属长江下游地带。该段软土成因复杂,构成多元土结构,空间分布差异大,层位复杂。软土的厚度变化大,性质差异大。根据沿线地基勘探表明,分为三个地质层:I层软塑状低液限粘土,分布连续,深度...
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ZBL8432
发表于2006-3-6
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丹拉国道主干线老爷庙至集宁段高速公路全长89.338公里,项目区内分布有不同程度的软土地基,这些软土地基主要分布于路线后段黄旗海盆地区。黄旗海盆地位于乌兰察布高原南缘,海拔高度在1290-1305米左右,地形平坦开阔,地面高差...
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lyj710220
发表于2006-3-2
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水泥稳定土是用水泥做结合料所得混合料的一种广义的名称,它包括水泥稳定细粒土,也包括用水泥稳定的各种中粒土和粗粒土。当经过粉碎的或原来松散的土中,掺加足量的水泥和水,经拌和得到的混合料在压实和养生后,其抗压强度符合...
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yanglu2003
发表于2006-2-27
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从现阶段公路工程中的质量控制未能从事前在线监控的情况出发,结合实例,阐述了SPC在公路工程中的初步应用。通过一个小例子,折射出SPC作为一种统计工具,在科学控制质量方面的重要作用。
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tupao
发表于2006-2-27
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路基是公路的最基本组成部分之一,其坚实程度是保证路面强度与稳定性的先决条件。在众多的地基加固方法中碎石桩加固法是一种便捷且行之有效的处理方法,经碎石桩加固处理后的路基因排挤作用其介质密实度和抗剪性将大为提高,瑞雷...
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keyway
发表于2006-2-23
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0.2沥青路面再生技术的意义 沥青路面再生(Recycling Asphalt Pavement,简称RAP),是将路面翻挖或铣刨,回收旧沥青混合料,经过破碎、筛分,再添加一部分新骨料与新沥青(必要时添加再生剂),进行再生工艺的处理,重新拌...
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caixuefeng
发表于2006-2-23
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强夯法是60 年代末、70 年代初首先在法国发展起来的,国外称之为动力固结法或动力压实法,以别于静力固结法。这种方法是反复将很重的锤提到一定高度使其自由落下,使地基土压密和振密,以加固地基土,达到提高强度、降低压缩性、...
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zjd_tj
发表于2006-2-23
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经过近几十年的建设、发展,我国公路的总里程比解放初期增加了20 多倍。公路密度与世界上发达国家相比尽管仍有较大的差距, 但全国大多数地区的公路网已初步形成。目前面临的主要问题是公路等级低、路面等级低、通行能力差, 需要...
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mingxing123
发表于2006-2-22
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阐述施工中的各种软基处理办法:浆喷桩、 粉喷桩、 碎石桩
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rql
发表于2006-2-22
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公路边沟设在路基的两侧,是公路的主要排水设施之一。它的作用是把雨水从路面、路肩上排出去;并能降低地下水位,使路基不致过分潮湿而软化。边沟养护不善,会影响路基和路面的技术状况,因此切不可等闲视之
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liujianpeng
发表于2006-2-20
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江汉五桥及其两岸连线工程为武汉市中环线的主体工程,同时也是武汉市长江白沙洲大桥的相关配套工程。主桥为中承式钢管砼系杆拱桥,主孔净跨径为240 m,主拱圈由钢管砼弦杆和钢管腹杆组成桁架结构,上下结构弦杆由2 根
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yhy312
发表于2006-1-19
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广州南部地区快速路**特大桥主桥位于广州市番禺区,跨越国家一级航道——沙湾水道,主桥上部结构为75m+2×120m+75m连续刚构,下部结构为深水高桩承台基础,承台平面尺寸12.8m(横桥向)×11.2m(顺桥向)×3.5m,主桥共计6个承台...
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yhy312
发表于2006-1-18
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新建**隧道全长20.05km,为兰武复线建设的重点控制工程,由左、右两座单线隧道组成,两线线间距为40m。该项工程于2003年3月开工,由五家工程局共同承担施工项目。其中铁X局与铁Y局从沙沟台-龙沟区间隧道出口处向入口处方向进行施...
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YOZHENGLI
发表于2006-1-18
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青藏铁路格拉段**河试验段DK1229+200- DK1230+700,全长1.5Km,为融区与多年冻土过渡带段,线路通过地区属沱沱河北岸冲洪积平原,地形平坦,起伏不大,地面高程4542-4560,地面冲沟较发育,DK1229+200-DK1229+360及DK1229+430-D...
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