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发表于2008-12-4
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在既有残耪细砂铁路路基下公路地道桥项进I程中,为保证开挖过程中路基的稳定,采用适宜的水平注浆工艺和改性水玻璃注浆材料,对粉细砂路基进行了加固处理,取得了较好的效果,为夸后施工提供了参考资料。
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发表于2008-12-4
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从总体论述了胶新线沉降监测中水准测量的实施方法。首先论述了胶新铁路的概况.以及本次测量的目的以及内容,然后论述了测量的原理和测试方法。重点论述了数据的处理理论与方法,其中包括异常数据的探测及粗差的处理,涉及最小二...
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发表于2008-12-4
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软弱土具有压缩性高、含水量大、强度低和透水性差等特点,在上部荷载长期作用下,必将产生一定的沉降,甚至发生于运营阶段,对铁路的运营质量造成危害。基于铁道部项目:胶新铁路路基沉降监测和预测研究,对不同的试验段进行了长...
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基于胶新铁路实验研究项目,对实测结果进行了理论分析与对比.详细分析了通车前和通车后软土路基的沉降变形特征.根据麦钦特模型对路基沉降计算方法提出了修正的计算公式.结果表明,修正公式很好的反应了沉降变化规律.
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武汉市江夏区鸟龙泉附近京沪铁路K1240+800~K1241+500段,碳酸盐岩受淮阳“山”字型构造的影响,岩层破碎,发育垂直状宽张节理,岩溶发育。由于受铁路附近8口水井强抽水的影响,产生了地表塌陷。从地形地貌、地层岩性、地质构造...
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通过对京九铁路某段路基病害的调查分析,强调在设计与施工中,应加强对路基填料的选择和压实度质量的控制。同时提出仅仅依据土的液限、塑限和颗粒分析来选择填料是不够的,还需增加相关力学性能的检测。
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结合遂渝线工程,详细介绍了时速200km高速铁路基床表层级配碎石工艺试验段的施工组织及试验成果。通过工艺性试验提出最佳施工工艺,包括填筑松铺厚度、含水量值、碾压遍数等相关工艺参数。
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在车辆的走行过程中,上部与下部是相互作用和影响的,因此,轨道交通问题实际上就是线路上下部结构和车辆系统的体系匹配问题。本文针对列车走行的实际情况,将轨道一路基作为参振子结构纳入车辆计算模型,建立了包含车辆、钢轨、...
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发表于2008-12-4
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根据路基沉降计算的分层总和法、指数法和Asaoka法,计算了膨胀土路基和地基的最终沉降量和工后沉降,并对这三种方法进行了比较,为相关工程设计、施工提供参考。
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高速铁路对路基的工后沉降提出了严格的要求,而现有的软土地基沉降计算方法难以满足设计要求.通过对软土厚度10 m、路基长度65 m和高度4.5 m的路基原位试验,分析了塑料排水板处理软土、堆载预压对地基工后沉降的影响.为京沪高...
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发表于2008-12-4
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高压旋喷法施工造成路基、地面抬升,是地基处理过程中较常见的现象。分析上海地铁9号线高压旋啧施工造成铁路路基隆起的工程实例,将路基变形过程和注水试验进行对比,得出了注浆过程满足土体注水膨胀原理;同时由于桩周产生的压...
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发表于2008-12-4
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利用有限差分法分析研究结果:在高温冻土地区,典型3 m高路基、保温板路基在50年后不能保证路基的热稳定性;铺设保温板加热棒的复合路基能够有效保证路基的热稳定性,建议采用。
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本文结合南疆铁路某段路基工程实例,简要介绍路基盐渍土病害的成因及治理工程措施,以供同类施工借鉴。
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发表于2008-12-4
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对客运专线与既有线的铁路基本限界进行分析,结合正在实施的客运专线信号设备安装施工以及作者参与的信号设备安装标准编制等,提出对客运专线基本限界的几点想法。
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在哈大铁路客运专线路基施工中,有的路段路基填料十分匮乏,需要寻找满足设计及规范要求且价格相对便宜的土料。在分析和调查路基填料技术要求和施工场地周边料源的基础上,进行了A、B组填料及水泥改良土的室内试验。结果表明,吉...
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发表于2008-12-4
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文章通过灌砂法与核子射线法的对比,得出在湿密度、干密度和含水量的相关性计算结果,并在相关性检验评定中为显著。采用核子射线法检测石灰改良土的低密度是可行的。
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发表于2008-12-4
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从光纤光栅测温传感原理入手,分析了光纤光栅温度传感器在青藏高原冻土地温监测中的可行性,并在青藏铁路DK1053+600处埋入了l5只光纤光栅温度传感器和热敏电阻温度传感器进行了同位对比考核试验。实验结果表明,光纤光栅传感器的...
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发表于2008-12-4
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在模拟了铁路轨道不平顺和高速列车振动荷载的基础上,分析了铁路路基动力响应(位移、加速度、应力)在列车荷载作用下线路横断面的分布规律,得到路基动力响应的横断面分布场图,找出了路基动力响应的最不利位置。将模拟计算结果与...
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发表于2008-12-4
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季节性冻土地区的铁路路基冻害影响着列车的安全、平稳运行。分析了季节性冻土地区铁路路基冻害的分类方法以及冻害形成的基本条件,探讨了路基冻害的防治措施。
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发表于2008-12-4
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铁路提速改造工程中,在不影响行车的情况下采用注浆的方法加固路基,效果较好。文章介绍了注浆的三种方法,说明注浆后的压密和骨架作用能有效减小基床上部的动应力,满足既有铁路路基加固的要求。
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